„Manchmal gibt es im Motorsport Momente, die lassen sich kaum in Worte fassen. Die 10. Vintage Enduro Trophy 2026 in Zschopau war für mich genau so ein Erlebnis. Vier Tage Enduro auf einer anspruchsvollen Strecke, eine historische BMW aus meinem Geburtsjahr 1979 und jede Menge Herausforderungen. Am Ende stand ich mit einer Finisher-Holzmedaille in der Hand da und wusste: Dafür hat sich jede einzelne Minute gelohnt„.
Das sagt der Teilnehmer Manuel Schad und er erzählt uns, wie er die Tage vor und während dieser Vintage Trophy erlebt hat.
Die Nervosität vor dem ersten Start
„Bevor das eigentliche Rennen überhaupt begann, war ich ziemlich aufgeregt. Die größte Sorge bereitete mir zunächst die technische Abnahme. Bei einer Veranstaltung wie der Vintage Enduro Trophy muss das Motorrad nicht nur technisch einwandfrei sein, sondern auch optisch und in seiner Ausstattung möglichst authentisch der damaligen Zeit entsprechen. Deshalb hatte ich meine BMW im Vorfeld noch einmal konsequent auf Originalzustand zurückgebaut. Eine nachträglich montierte Duplex-Bremse musste wieder der originalen, deutlich einfacheren 77er Maico-Bremse weichen. Auch an anderen Stellen waren noch Anpassungen notwendig, damit das Motorrad den Anforderungen des Reglements entsprach. Mit dem technischen Kommissar hatte ich im Vorfeld Kontakt aufgenommen. Eine richtige Rückmeldung bekam ich allerdings nicht mehr. Die Nachrichten wurden zwar gelesen, eine Antwort blieb aber aus. Entsprechend groß war meine Anspannung. Als ich schließlich die technische Abnahme bestanden hatte, fiel mir ein riesiger Stein vom Herzen. Doch damit war die Aufregung noch lange nicht vorbei. Das Motorrad stand anschließend fast einen ganzen Tag im Parc fermé. Man kennt das. Eigentlich hat man alles kontrolliert, jede Schraube geprüft und das Motorrad gewissenhaft vorbereitet. Trotzdem geht einem nachts immer wieder durch den Kopf, ob wirklich alles fest ist. Am liebsten wäre ich noch vier- oder fünfmal in den Parc fermé gegangen, um meine eigene Arbeit zu kontrollieren. Es ist ein bisschen wie zu Hause, man geht noch einmal in den Keller, weil man nicht sicher ist, ob das Licht wirklich ausgeschaltet ist.
Der erste Fahrtag – Vertrauen muss man sich verdienen
„Der erste Fahrtag begann mit dem Beschleunigungsrennen. Das lief für mich allerdings nicht besonders gut. Ich hatte meine BMW darauf nicht speziell vorbereitet, die Vergaserbedüsung nicht verändert, und wollte das Motorrad auch nicht mit Gewalt über das Gas quälen. Der Grund war einfach, die Maschine war praktisch unmittelbar vor dem Rennen fertiggestellt worden. Ich hatte den Boxer kurz vorher komplett zusammengebaut und kaum Gelegenheit für eine ausgiebige Probefahrt gehabt. Deshalb war für mich klar, ich wollte beim Beschleunigungsrennen nicht unnötig etwas riskieren. Mit dem drittletzten Platz war das Ergebnis entsprechend überschaubar. Heute würde ich das anders machen. Beim nächsten Mal möchte ich das Motorrad rechtzeitig fertigstellen, abstimmen und vorher ausgiebig Probefahren. Als ich nach dem ersten Fahrtag wieder im Ziel ankam, war das für mich eigentlich die erste richtige Bewährungsprobe. Ich hatte meine Erprobungsfahrt unter Rennbedingungen absolviert. Anschließend kontrollierte ich das Motorrad, zog die Schrauben nach und war einfach nur glücklich, dass alles gehalten hatte. Eine erste große Hürde war geschafft“.
Jeden Tag schneller – und plötzlich waren wir ein Team
„Am zweiten Fahrtag wurde ich zunehmend schneller. Ich bekam immer mehr Vertrauen in die BMW und konnte mich besser auf die Strecke konzentrieren. Der dritte Fahrtag war dann für mich persönlich ein echtes Highlight. Das war fast wie ein Höhenflug! Ich hatte mittlerweile ein richtig gutes Gefühl für das Motorrad entwickelt. Wir waren zusammengewachsen und funktionierten plötzlich wie ein Team. Es ist schwer zu beschreiben, aber genau dafür fährt man Motorrad. Man spürt, wie die Maschine arbeitet, weiß immer besser was sie kann und wo ihre Grenzen liegen. Und obwohl ich körperlich bereits ziemlich angeschlagen war, wollte ich eigentlich nur eines, nämlich weiterfahren!
Meine Arme schmerzten, die Belastung der vergangenen Tage machte sich deutlich bemerkbar. Trotzdem hätte ich am liebsten noch viele weitere Kilometer absolviert. Dieser dritte Fahrtag hat mir unglaublich viel Spaß gemacht. Natürlich war auch die Technik ständig gefordert. Die anspruchsvolle Strecke rund um Zschopau brachte die fast 50 Jahre alte Konstruktion immer wieder an ihre Grenzen. Ein Loch im Ventildeckel, ein abvibrierter Halter für den Ausgleichsbehälter am Federbein, ein gerissenes vorderes Bremsseil am Teufelsberg, ein lockerer Vergaserdom und schließlich eine verbogene Fußraste nach einem Sprung am legendären Skihang sorgten für reichlich Herausforderungen. Bei gerade einmal 15 Minuten Servicezeit zwischen den Etappen bleibt nicht viel Zeit zum Nachdenken. Hier ist Improvisationstalent gefragt. Ein Defekt kann schnell das Ende eines ganzen Wettbewerbs bedeuten. Den beschädigten Ventildeckel klebte ich direkt im Wald, damit ich weiterfahren konnte. Die verbogene Fußraste nahm ich mit ins Fahrerlager, schweißte sie noch in derselben Nacht und montierte sie am nächsten Morgen wieder. Das war nach dem Reglement zulässig. Genau solche Situationen machen den besonderen Charakter dieser Veranstaltung aus. Man muss schnell reagieren, Lösungen finden und darf sich von Rückschlägen nicht aus der Ruhe bringen lassen. Von rund 450 gestarteten Teilnehmern erreichten etwa 250 das Ziel. Das zeigt, wie anspruchsvoll diese Veranstaltung tatsächlich war.“
Das große Finale am Venusberg
„Auf den letzten Fahrtag hatte ich mich besonders gefreut. Das große Finale sollte mit dem Motocross-Parcours oben am Venusberg stattfinden. Die Atmosphäre war beeindruckend. Viele bekannte Motorsportler waren unter den Zuschauern. Es waren gefühlt 20.000 Menschen vor Ort, die uns und unsere historischen Motorräder sehen wollten. Auf dem abgesteckten Parcour`s sollten wir noch einmal zeigen, was in uns und unseren Maschinen steckt. Es war ein Schaulauf, aber natürlich wollte jeder noch einmal alles geben. Für mich war das ein ganz besonderer Moment. Nach all den Strapazen, den technischen Problemen, den Schmerzen in den Armen und den vielen Stunden auf dem Motorrad stand ich plötzlich vor dem Ziel einer Veranstaltung, die mich körperlich und mental wirklich gefordert hatte. Als ich schließlich meine Finisher-Holzmedaille in den Händen hielt, war das ein unbeschreibliches Gefühl. Ich bin verheiratet, habe zwei Kinder und durfte in meinem Leben schon viele schöne und emotionale Momente erleben. Aber dieser Zieleinlauf gehört definitiv zu den Erlebnissen, die ich niemals vergessen werde“.
Mehr als nur „ein Rennen“
„Am Ende stand für mich der 17. Platz in der Klasse B4. Darauf bin ich stolz. Noch wichtiger war mir allerdings, dass ich die Veranstaltung mit meiner historischen BMW erfolgreich beenden konnte. Die 10. Vintage Enduro Trophy in Zschopau hat mir gezeigt, wie viel Freude es machen kann, mit historischer Technik an die eigenen Grenzen zu gehen. Es braucht nicht immer das neueste Motorrad, die modernste Fahrwerkstechnik oder die stärkste Motorleistung. Manchmal sind es gerade die einfachen Maschinen, die einem die schönsten Erlebnisse bescheren. Und eines weiß ich heute ganz sicher, beim nächsten Mal werde ich die BMW früher fertigstellen, mehr Probefahrten absolvieren und mich noch besser vorbereiten. Denn nach diesem tollen Erlebnis steht für mich fest: Ich möchte wiederkommen!“
Autor: Manuel Schad
enduro-klassik.de bedankt sich bei Manuel für diesen Beitrag und die gewährten Einblicke sowie geschilderten Empfindungen seiner Erlebnisse.
